Bela ！！！ Porsche Panamera GTS Sport Turismo

Porsche aldonis du kromajn sportajn modelojn al sia Panamera teritorio. Kun potenca rendimento de la kvar-litroj V8 biturbo-motoro (338 kW / 460 hp), dinamikaj ĉasizaj sistemoj inkluzive de adapta aera pendado, kaj iliaj propraj unikaj dezajnelementoj kaj ekipaĵoj, la Porsche Panamera GTS kaj Panamera GTS Sport Turismo eksplodas unu- afabla pakaĵo. Kiel vi atendus de fabriko GTS, la baza ekipaĵaro estas ampleksa. Ekzemple, la pakaĵo Sport Design kun nigraj eksteraj elementoj kaj grandaj surfacoj en Alcantara en la interno estas inkluzivita kiel normo. Krome, Porsche vastigis sian biletujon de komforta kaj helpaj sistemoj por inkludi ĉefenmontradon kun diversaj agordaj opcioj por la tuta Panamera teritorio.

En la kerno de ambaŭ novaj modeloj Porsche Panamera GTS estas motoro V8 de kvar litroj kun 338 kW (460 hp) de eliro kaj maksimuma paro de 620 Nm, kultivante emocian sonon kaj sperton pri veturado kiam oni kombinas ĝin kun la normaj sportaj forĵetaĵoj. -tem. La motoro biturbo, kiu havas filtrilojn de benzino, superas sian antaŭulon de 15 kW (20 hp) kaj 100 Nm, akcelante la Porsche Panamera GTS kaj Panamera GTS Sport Turismo de 0 ĝis 100 km / h en 4.1 sekundoj dum ĝi funkcias kun -Juneco kun la norma Sportĉona Pako. La du modeloj atingas maksimuman rapidecon de 292 kaj 289 km / h, respektive. Ekzistas neniuj interrompoj en tiradotforto kiel potenco estas elsendita al la Porsche Traction Management (PTM) kvar-raduma sistemo trakti per la ok-rapideca PDK duobla-da-klinga ŝanĝo. Ilia escepta rendimento atingeblas per modera konsumado de nur 10.3 l / 100-km (Sport Turismo: 10.6 l / 100 km); ĝi havas nivelon de emisioj CO2 de 235 g / km (Sport Turismo: 242 g / km).

Desegnita por reflekti la sportan lertecon de la Panamera GTS-modeloj, la ĉasio-sistemoj impresas dinamike. La adapta aera pendado kun tri-kamera teknologio estas normala, kiu rezultas flekseblan kontrolon kaj larĝan printempan rapidecon. La sporta ĉasio en la du GTS-modeloj estis malaltigita de 10-mil-limetres, dum la Porsche Active Suspension Management (PASM) funkcio estis adaptita por eĉ pli sporta agordo. La rezulto? Elstaraj flankaj dinamikoj. Grandaj bremsoj (390-diametro antaŭen, 365-milimetroj malantaŭe) subtenas la longitudan dinamikon.

Kompare kun la antaŭulo, la norma ekipaĵo de novaj Porsche Panamera GTS-modeloj estis signife plibonigita en kelkaj lokoj. La pako Sport Design kun nova antaŭaj kaj malantaŭaj antaŭtukoj nigraj, kaj kromaj malhelaj elementoj montras la pli sportan aspekton. La GTS-modeloj estas ekipitaj per radoj de 20-colo Panamera Design. La interno havas markajn elementojn de nigra Alcantara kaj anodigita aluminio. La norma ekipaĵo ankaŭ inkludas varmegan multfunkcian sportan stirradon kun veturiloj de ŝanĝo kaj tajloro de Alcantara kaj la modulo Connect Plus por ampleksa gamo de ciferecaj servoj. Kun la internacia Interna GTS-pako, ŝoforoj povas agordi sian veturilon per diversaj desegnaj elementoj, kiel revaktilo, dizajnistoj, kaj GTS-emblemoj en la kontrastaj nuancoj de Carmine Red aŭ Crayon.

La GTS-modeloj ofertas ĉiujn samajn novigojn kiel la dua generacio de la Panamera teritorio. Ĉi tiuj inkludas la ciferecan Porsche Advanced Cockpit, sistemojn de helpo kiel Porsche InnoDrive inkludante kontrolo de transepto adaptativo kaj direkto de laŭvola akso trasero. La GTS ankaŭ havas unu elstaran novecon por la tuta Panamera gamo - la ĉeflinia ekrano. La ekrano povas esti agordita de la ŝoforo kaj projektas ĉiun signifan informon rekte en sian rektan vidlinion en koloro.

Kiel tradicio ĉe Porsche, GTS signifas Gran Turismo Sport. La unua aŭtovoja sporta aŭto aprobita de Porsche, 904 Carrera GTS, estis lanĉita ree en 1963, alportante vetkuradan teknologion al la stratoj. Ĉi tio sekvis la 924 GTS kaj 928 GTS, kiuj kultis la koncepton tra la 1980 kaj 90. En 2007, la GTS festis sian reviviĝon kun la Kuro GTS. La unua generacio de la Panamera GTS sekvis en 2011, komence havebla kiel sportvoko. Nun la nova Porsche Panamera GTS ankaŭ haveblas kiel Sports Turismo. Kun granda fermilo malantaŭa, malalta ŝarĝo trabo, pliigita bagaĝo volumo kaj 4 + 1 sidigado agordo, la nova GTS varianto bazita sur la modeloj enkondukitaj en 2017 plenumas la plej altaj normoj por ĉiutaga kondukado, kaj ankaŭ liveras elstaran agadon.

Motoro biturbo de ok cilindroj transdonas dinamikan potencon, efikeco kaj movado emocional

La nova Panamera GTS kaj nova Panamera GTS Sport Turismo ambaŭ profitas de la sama V8-biturbo-motora generado kiel la Panamera Turbo-modeloj. Dum la evoluada fazo, la inĝenieroj de Porsche temigis certigi maksimuman efikecon kaj esceptan rendimenton. Ĉe rapidecoj inter 6,000 kaj 6,500 rpm, la kvar-litra motoro en la nova Porsche Panamera GTS-modeloj liveras plej altan potencon de 338 kW (460-a hp), superante la 4.8-litran V8-motoron en la antaŭulo de 20 hp. La maksimuma paro de 620 Nm - 100 Nm pli ol la antaŭa modelo - estas havebla ĉe rapidecoj inter 1,800 kaj 4,500 rpm. La nova ok-cilindra modelo akcelas la Panamera GTS kaj la Panamera GTS Sport Turismo de 0 ĝis 100 km / h en 4.1 sekundoj danke al la norma Sportĉona Pako. La salono atingas rapidecon de 200 km / h en nur 15.4 sekundoj; la Sport-Turismo atingas la samon en 15.6-sekundoj. La Granda Turismo atingas maksimuman rapidon de 292 km / h dum la Sport Turismo superas 289 km / h. Ilia escepta rendimento atingeblas per modera konsumado de nur 10.3 l / 100 km (Sport Turismo: 10.6 l / 100 km); ĝi havas nivelon de emisioj CO2 de 235 g / km (Sport Turismo: 242 g / km).

Konsiderante la pli severajn limojn pri partiklaj emisioj difinitaj en la novaj normoj pri EU-elsendoj por la Eŭropa Unio kaj aliaj merkatoj aplikantaj ĝiajn normojn, la lanĉo de la novaj Porsche Panamera GTS-modeloj vidos ĉiujn veturilojn por ĉi tiuj merkatoj. filtrilo, kiu ankaŭ estos instalita en ĉiuj Panamera-modeloj de la nova modeljara. Ili sekve plenumas la normon pri emisioj Euro 6 d-Temp (EU6 BG) same kiel C6b en Ĉinio. La strukturo de ĉi tiu sigelita ceramika filtrilo similas al la partikla filtrilo por dizelaj motoroj, kvankam kun iuj necesaj adaptiĝoj por plenumi la postulojn de benzinaj motoroj. La elĉerpaj gasoj estas nutritaj per alterne sigelitaj kanaloj, pelante la gason flui tra la muroj de la partiklaj filtriloj. Partikulaj enpagoj estas forbruligitaj en aŭtomata re-generacia procezo.

Laŭ dezajno, la ok-cilindra modelo estas V-motoro instalita laŭlonge kun banka angulo de 90-gradoj. La kvar arboj de eniro kaj eluzo povas esti adaptitaj per 50-gradoj kaj estas funkciigitaj per ĉena movo. La motoro de kvar valvoj povas atingi rapidecon ĝis 6,800-rpm kaj havas movon de 3,996 cm3. La elstara teknologia karakterizaĵo de la modelo de rekta injekto de benzino V8 biturbo estas ĝia nova centra turba aranĝo kun turbokomponiloj situantaj en la interna V, injektiloj en la centro de la ĉambrego, kurebla kongrua oleo-sistemo, tre malalta. -vesta tegaĵo sur la cil-inder-ĉambroj kaj cilindra senaktivigo.

La norma sporta elĉerpa sistemo kun ĝiaj nigraj ĝermoplagoj kaj speciale agordita interago inter la motoro kaj la elĉerpa valvo kontrolas la V8-motoron kiel riĉan kaj karakterizan sonon.

Centra turba aranĝo certigas potencan paron je malaltaj revolucioj

La V8-motoro en la novaj Panamera GTS-modeloj elmontras nekredeblan agilecon, eĉ ĉe la pli alta fino de la potenco kaj potenco. Samtempe, la ok-cilindra unuo povas liveri maksimuman paron je malaltaj rapidoj. Ĉi tiuj trajtoj karakterizas unuavice la biturbo-ŝarĝan teknologion en la centra turba aranĝo. Zorgeme dizajnitaj duoblaj-rulkurbokompresiloj provizas kunpremitan aeron al la brulado de la V8. La du turbinoj turniĝas en kontraŭaj direktoj kaj liveras maksimuman paron, eĉ ĉe la plej malaltaj niveloj. La turbocargadores sukcesas maksimuman premon de ŝarĝo de la stango 0.8. Kompresilo funkciigita per la fluo de la elkavaj gasoj kunpremas la eniron de aero por ĉiu turbokompresilo. Por permesi al la motoro reaperi efike, la procezo de aero trairas du apartajn branĉojn. Post flui tra la maldekstra kaj dekstra interklosoj kontraŭflue de la V8, la procezo de aero el ekster la veturilo trapasas unu akcelan valvon sur ambaŭ flankoj en la maldekstran kaj dekstran cilindrojn. La interkoligiloj reduktas signife la temperaturon de la procezo de aero post kiam ĝi estis varmigita dum la kunpremado. Ĉi tio pliigas la densecon de la aero, pliigante la oksigenan enhavon en la cilindro kaj plibonigante efikecon kiel rezulto.

Centraj injektiloj

Unu grava ero de ĉiuj Panamera motoroj estas la centra loko de la injektiloj kaj iliaj altaj premaj injektaj valvoj en la brulado. La V8-motoro trovita en la novaj Panamera GTS-modeloj uzas valvojn kun sep niftaj truoj. La unuope vicigitaj cigaredingo helpas optimumigi bruladon, tiel reduktante emisiojn kaj kreskantan efikecon. Kaj Porsche atingas ĉi tion en ĉiu unuopa operiga fazo. Iaj inĝenieroj uzis injektilojn por uzi individuajn injektadstrategiojn dum la motoro ekas, dum la katalizaj transformiloj varmiĝas, dum la motoro varmiĝas kaj dum la motoro estas varma. Ĉiu cilindra banko estas ekipita per alta premo-pumpilo kun maksimuma premo de injekto de 250-stango.

Post-traktado de elspezaj gasoj kun kataliziloj en la interna V

La V8-motoroj estas ekipitaj per duobla elĉerpa sistemo de eliro kun antaŭaj kaj ĉefaj katalizilaj konvertiloj kaj kontraŭflue kaj laŭflue silentigantoj. Laŭ dezajno, la motoro de ok cilindroj similas al la centra turba aranĝo, ĉar ĝiaj katalizaj konvertiloj situas en la interna V, proksime al la motoro. Ĉi tiu agordo certigas, ke la sistemo pri rega elsendo atingas la idealan operacian temperaturon en mallonga tempo. Krome, kataliza konvertanta varmigado akcelas dum la starta fazo per malfermado de la turbokuracilo.

Fera alojo en la cilindraj garnituroj reduktas la eluzadon kaj olean konsumadon

Unu el la ĉefaĵoj de la motoro V8 estas la fera mantelo sur la cilindraj tegaĵoj en la blokita aluminio. Ĉi tio reduktas signife la internajn frotadojn, la eluzadon (eĉ kiam oni uzas malaltkvalitajn brulaĵojn) kaj la olean konsumadon. Dum la produktado procezo, la surfaco de la cilindroj estas kovrita per escepte fortika, malalt-frotada fera tegaĵo uzanta atmosferan plasman purigadmetodon. La tegaĵo estas nur 150-mikrometroj dika. Ĉi fera alojo preskaŭ tute forigas ajnan tegaĵon eluziĝantan ĉe la re-kontraŭa punkto sur la ringoj de piŝtoj. La dezajno de la malpezaj elpistaj piŝtoj estis adaptita laŭ la nova alojo. La ringoj de piŝtoj havas kroan nitritan tegon, kiu kongruas perfekte kun la fera mantelo Kiam oni kombinas ilin, ĉiuj mezuroj reduktas la konsumon de oleo ĝis 50% kompare kun sia antaŭulo.

Fidinda provizado de petrolo, eĉ sur la aŭtoveturejo

Ĉiu Porsche devas kapabli teni sian propran vojon. La novaj Porsche Panamera GTS-modeloj memfide regas ĉi tiun defion - parte danke al ilia noviga petrola sistemo. Ia aranĝo certigas, ke eĉ la plej ekstremaj flankaj kaj longitudaj akcelaj fortoj povas esti ekvilibrigitaj. Ŝlosila aspekto de ĉi tiu sistemo estas la fakto, ke la nafto-tuboj estas dividitaj en du apartaj provizaj branĉoj - unu por la motoro kaj unu por la cilindraj kapoj. La provizaj malfermoj en ĉi tiuj tuboj estis adaptitaj al ĉiu ero en la naftosistemo. Dum la starta fazo, ĉi tio havas pozitivan efikon al la tempo necesa por premi la nafton. La rapideco, laŭ kiu la premo estas konstruita, ankaŭ estas subtenata de revenanta valvo en la oleobombo. Ĉi tiu valvo certigas, ke la granda volumo de nafto en la interna V ne revenas al la oleolago kaj funkcias. La oleo premo mem estas konstruita de tute ŝanĝiĝema paleta oleo bombo kaj povas esti reguligita al la specifa motoro funkciado mapo tra valvo. Ĉi tiu kontrola valvo ankaŭ venas kun korpigita naftoprema limigilo, kiu estas aŭtomate aktivigita dum la starta fazo de la motoro kaj je malaltaj temperaturaj ĉirkaŭaĵoj. Depende de postulo, elektronika ŝaltila valvo situanta en la centro de la interna V ankaŭ kontrolas la map-kontrolitajn pistujuŝojn por malvarmeti la piŝtojn. Ĉi tiu funkcio de kontrolo reduktas kadavrajn perdojn kaj kontrolas la kvanton da oleo en cirkulado. Rezulte, la GTS-modeloj povas eĉ trakti la altajn longitudajn kaj flankajn akcelajn fortojn sur la fama Nordschleife de Nürburgring.

Instalita kiel normo: Sport Chrono Package kun Sport Response Button

Perfekte adaptita al vetkuro, la novaj Panamera GTS-modeloj estas ekipitaj kun norma Sportĉona Pako kun lanĉo-kontrolo kaj reĝimŝanĝo, plus Sport-respondo-Butono sur la multfunkcia stirilo. Danke al ĝia ergoonomiĝa pozicio sur la stirilo, la rotacia reĝima ŝaltilo donas al la ŝoforo rektan aliron al la kvar veturadaj reĝimoj (Normala, Sporto, Sporto Plus kaj Individua). Modo Sport Plus estas ideala por la trako. Ĉi tiu maniero adaptas la trajnon por povi liveri la idealan veturilan respondon kaj maksimuman akceladon. Cetere, aktivaj ĉasiaj komponantoj - kiel adapta aera pendado, Porsche Active Sus-pension Management (PASM) kaj la laŭvola Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) kaj posta akso. - Ŝanĝi al pli sporta maniero por finfina agado. La Sport-responda Butono troviĝas meze de la reĝimŝanĝo. Ĉi tiu butono liveras la maksimuman potencan potencon de la Panamera por 20-sekundoj nur per tuŝado de butono. Dum ĉi tiu tempo, la motora respondo estas pli rekta kaj spontanea. La PDK ankaŭ ŝanĝas al pli dinamika mapo ŝanĝanta ol en Sport Plus-modo, tuj malpliiĝante la revoluciojn al distanco inter 3,000 kaj 6,000 rpm (krom se la butono estas premita en plena ŝarĝo). La ŝanĝoj de ilaro okazas tre malfrue.

Porsche-ok-rapideca PDK por optimuma komforto kaj maksimuma lerteco

Kiel ĉiuj aliaj Panamera-modeloj, la novaj GTS-versioj ankaŭ havas ok-rapidecan duoblan kluĉan skatolon. Enerale, la ok-rapideca PDK permesas la idealan ilaron da disvastiĝo kaj efikan konsuman konsumadon, dum ankoraŭ liveras optimuman komforton kaj maksimuman lertecon. Tio estas ĉar la sepa kaj oka dentaĵoj estas malkaŝitaj kiel rev-reduktantaj dentaĵoj. Maksimuma rapido povas esti atingita en sesa ilaro. La ok-rapideca PDK de la Panamera povas ŝanĝi ilaron sen interrompi la tiran potencon ĉar la venonta raporto estas esence jam atendanta en la flugiloj, preta por esti aktivigita en frakcioj de sekundo. La sportaj sed escepte komfortaj ŝanĝiĝemaj ŝablonoj de la PDK estas la perfekta paro por la dinamikaj trajtoj de la novaj modeloj Porsche Panamera GTS.

Aktiva kvar-radaro kun elektronika kontrolita plado-kuplilo

La Panamera GTS kaj Panamera GTS Sport Turismo liveras potencon al la vojo per la funkcio Porsche Traction Management (PTM) - aktiva kvarvizaĝa trajnosistemo kun elektronike kontrolita kaj surbaze de plado. Depende de la kondukada situacio, la multi-platna ovaro tiras la potencon de la motoro inter la antaŭaj kaj postaj aksoj por atingi optimuman rendimenton ĉiam. La PTM-sensiloj kontinue monitoras la rapidecojn de la radoj, la longitudajn kaj transversajn akcelajn fortojn, kaj la direktilon. La PTM liveras perfektan rendimenton, rilate al ĉu la vojoj estas sekaj, malsekaj aŭ kovritaj de neĝo.

Sistemoj de ĉasio kaj ĉasio

Koncerne la ĝeneralan Panamera koncepton, la ĉasio en la novaj GTS-modeloj ankaŭ kunigas la komforton de luksa saloon kun la agado de sporta. Tamen, ĝi ricevis ekstran dinamikan renovigon por atingi la markon GTS-respondon. La adapta aera pendado uzita en aliaj Panamera derivaĵoj ankaŭ estas instalita kiel norma en la novaj GTS-modeloj. Per ĝia triĉambra te ,niko, ĉi tiu sistemo de pliiĝo donas flekseblan kontrolon kaj bonan printempan indicon. La sporta ĉasado en la du GTS-modeloj estis reduktita de 10-milimetroj kiel normo, dum la Porsche Active Suspension Management (PASM) estis adaptita por eĉ pli sporta agordo, tiel liverante la agadon atenditan de GTS-modelo. La rezulto? Elstaraj flankaj dinamikoj.

Grandaj bremsoj subtenas la longitudan dinamikon. Krome, la integra Por-sche 4D Ĉasio Kontrola funkcio analizas kaj sinkronigas ĉiujn ĉasiajn sistemojn en reala tempo por certigi optimuman veturilon respondo. La novaj modeloj Porsche Panamera GTS povas liveri eĉ pli dinamikan rendimenton kun novigaj laŭvolaj sistemoj, kiel Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) inkluzive Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) kaj posta akso. stirado.

Adapta aeran pendadon kun triĉambraj teknologioj samkiel normo

La Panamera GTS kaj Panamera GTS Sport Turismo estas ekipitaj kun adapta tri-kamera aera pendado kiel normo. Ĉi tiu sistemo levis la stangon, precipe kiam temas pri komforto. La sistemo estas ekipita per tri aerĉambroj po stango, ĉiu el kiuj povas esti aktivigita individue, tiel havigante larĝan gamon de printempaj indicoj. Ekzemple, ŝoforoj povas agordi la ĉasion al malalta baza kurta printempo, kiu certigas esceptajn nivelojn de komforto, ĉar la risorto povas esti elektrone agordita en frakcio de sekundo kiam ajn necesas - ekzemple kiam vi akrigas, bremsas aŭ reduktas ruliĝanta movado.

Farita por atleto: Porsche Active Suspension Management (PASM)

La norma Porsche Active Suspension Management (PASM) -sistemo estas elektrona dampada kontrola funkcio. La sistemo respondas al la vojaj surfacaj kondiĉoj kaj al la aktuala veturada stilo, konstante ŝanĝante la amortizadon por ĉiu individua rado sekve. La dampiloj uzitaj en la novaj Porsche Panamera GTS-modeloj estis specife rafinitaj por pli sporta respondo, certigante ke la veturiloj liveras la ekzaktan rendimenton kaj plibonigante la flankajn dinamikajn karakterojn de la veturilo. Enerale, ŝoforoj povas elekti inter tri veturadaj reĝimoj: Normala, Sporto aŭ Sport Plus. Do, kiel funkcias PASM? Sensiloj registras la movadojn de korpo kaj radoj generitaj dum rapida akcelado, bremsado, rapida movo en kurbo aŭ veturado sur neegala ŝoseo. PASM sendas la datumojn registritajn al la funkcio Porsche 4D-Ĉasio Kontrolo. La komanda centro kalkulas la nunan staton de la veturilo kaj reguligas la kurtenojn de la PASM-aj karakterizaj kurboj kaj la adaptajn aerpulpajn printempajn indicojn depende de la reĝimo elektita. Danke al 4D Ĉasio Kontrolo, la kontrolo-parametroj povas kompreneble esti adaptitaj al la aliaj laŭvolaj elektronikaj ĉasiaj sistemoj por liveri maksimuman rendimenton.

48-volta sistemo: PDCC Sport aktiva rulo stabiligo inkluzive PTV Plus

La laŭvola funkcio Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) kun teknologio 48-volto optimumigas veturilan dinamikon per siaj integraj elektromekanikaj stabiligiloj. La sistemo respondas multe pli rapide ol sistemoj kun hidraŭlikaj agantoj, plirapidigante la stabiligilojn por minimumigi ruliĝon en la korpo. En la Panamera, Porsche kombinas la PDCC Sport-funkcion kun Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). La elektronike kontrolita malantaŭa diferenciala seruro ebligas, ke la veturora paro disvastiĝu varie inter la malantaŭaj radoj, dum ruli-elektema bremsintervento generas aldonan direktivan tordmonton sur la malantaŭa akso. La rezulto? Respondo de direkto eĉ pli agila. Cetere, PTV Plus rimarkinde plibonigas tiradon dum frapfrapado de la diferencialo.

Malantaŭa akso stirado plibonigas flankan dinamikon kaj longitudan stabilecon

La novaj Panamera GTS-modeloj povas esti ekipitaj kun laŭvola malantaŭa akso direkto. Ĉe malaltaj rapidoj ĝis ĉirkaŭ 50 km / h, la malantaŭaj radoj stiras - je varia rapideco laŭ la veturilo rapido - en la kontraŭa direkto al la antaŭaj radoj ĝis maksimuma direkto angulo de 2.8 gradoj. Ĉi tio kongruas kun virtuala mallongigo de la rado-bazo. La avantaĝoj de ĉi tio inkluzivas pli dinamikan direktan respondon en anguloj, multe pli facilan manovron, kaj pli bonan parkadon en streĉaj lokoj. Ĉe pli altaj rapidecoj, la malantaŭaj radoj stiras laŭ la sama direkto kiel la antaŭa akso, denove depende de la rapideco. La distanco inter distanco estas do preskaŭ plilongigita, tiel plialtigante stabilecon, ekzemple dum ŝanĝo de vojoj sur la aŭtovojo. Malantaŭa akso stirado permesas pli rektan direkta rilatumo sur la antaŭa akso, tiel la stirado respondo sentas nekredeble sportan. Malantaŭa akso stirado ankaŭ ĝenerale plibonigas aktivan sekurecon, rajdi dinamikon kaj komforton.

Kontrolo de ĉasio Porsche 4D

Porsche 4D Chassis Control estas centra reto de kontrolaj sistemoj. I analizas la aktualan veturadan situacion en ĉiuj tri dimensioj (longitudaj, flankaj kaj vertikalaj dynamics), kalkulante informojn pri la veturila stato. I tiam dividas ĉi tiun statuson kun ĉiuj ĉasio-sistemoj en normigita formo en reala tempo - aldonante kvaran dimension al la ĉasio kontrolo. Rezulte, la sistemoj provizas integran respondon al la plej rekta kondukado. Ekzemplo: Direktante dinamike en angulon, la kontrolo de PASM-elektronika, la adapta aera pendado, la postaĵa akso, PTV Plus kaj PDCC Sport funkcias kiel unuo por subteni la direkton de respondo kaj agordon kaj stabilecon. Kontrolo de Porsche 4D Ĉasio sendas premason al ĉiuj ĉasiaj sistemoj tuj kiam la ŝoforo komencos stiri. Ĉi tio permesas al la sistemoj respondi frue kaj atingi maksimuman rendimenton ĉirkaŭ anguloj.

Grandaj bremsoj por plej alta klaso de malkreskado

La dimensioj de la norma sistemo de bremsoj - ses-piŝtaj fiksaj veturiloj en la fronto, kvarpistaj fiksaj veturiloj malantaŭe - estis pliigitaj por reflekti la potencon de la novaj Panamera GTS-modeloj. La grizaj gisferoj kun ruĝaj brakloklibroj certigas bonegan malakcelon. La internaj ventframaj diskoj havas grandecon de 390 x 38-milimetroj sur la antaŭa akso kaj 365 x 28-milimetroj ĉe la malantaŭo). La Porsche Panamera GTS-modeloj ankaŭ estas laŭvole haveblaj kun la Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), kiu estis provita kaj testita sur la trako.

Ambaŭ GTS-modeloj estas ekipitaj kiel normo kun 20-colaj Panamera Design-radoj kun nigra pentrita finpoluro. Grandaj pneŭoj 275 / 40 ZR 20 ĉe la fronto kaj pneŭoj 315 / 35 ZR 20 malantaŭe certigas optimuman tenon.

Potenca aspekto kaj ampleksa ekipaĵo

La novaj GTS-modeloj emfazas sian unikan pozicion kiel sportaj aŭtoj en la lukso-kategorio kun la aparte sporta dezajno ilia dezajno kaj ekipaĵo. La Panamera GTS kaj Panamera GTS Sport Turismo estas 5,053 longaj milimetroj, 1,417 altaj milimetroj kaj 1,937 larĝaj milimetroj. Granda distanco inter multe da rigliloj de 2,950 etendiĝas inter la mallongaj ekskursoj de la korpo. Ambaŭ modeloj estas ekipitaj kiel brodas kun radoj 20-colo Panamera Design, pentritaj nigre kun silka brilo.

Pako Standard Sport Design kun nigraj brilaĵoj

Ĉe la fronto, la GTS-modeloj diferencas de la resto de la Panamera-modeloj pro sia nova Sport-Design antaŭa antaŭtuko kun nigra spoiler lipo. Kiel normo, LED-lumoj, inkluzive de Porsche-Dinamika Lumo-Sistemo (PDLS), kvar-punktaj taglumaj lumoj, angulaj lumoj, lumfunkciaj sistemoj kaj dinamika lumostro kontrolas, garantias idealan videblon nokte. Elekteblaj LED-matricaj lumiloj inkluzive de PDLS Plus kun 84 individue aktivigeblaj LED estas haveblaj. Flankaj jupoj Sport Design kun finita nigra pentrarto vide malaltigas la du GTS-modelojn, emfazante sian rendevuan direktitan dezajnon. La flankaj fenestrostrioj estas pentritaj en alt-brila nigra kiel normo kaj la antaŭaj pordoj havas GTS-literojn. Nigro ankaŭ estas la domi-nant koloro ĉe la malantaŭo, kie la Sport Design-antaŭa antaŭtuko, "PORSCHE" emblemo kaj modelo-nomado ĉiuj havas la respondan farbofinaĵon. La du ĝemelaj puŝlokoj en la norma sporthava sistemo ankaŭ estas nigraj. La tri-dimensiaj vostaj lumoj kun LED-te ,niko, integritaj kvar-punktaj bremslumoj kaj lumaj strioj aspektas laŭ la distinga GTS-malhela nuanco. La retractiles postaĵa spoiler estas integrita perfekte en la portan elektran de la sporta salono, kiu estas ekipita kiel normo. Sur la nova Porsche Panamera GTS, la flugilo fendas kiam plilongigita por krei pli grandan surfacon. Ĉi tio ankaŭ pliigas la antaŭtagon de la malantaŭa akso je pli altaj rapidoj.

Ene, la Panamera kombinas altan nivelon de komforto, la sporton tipan por Porsche kaj avangardan dezajnon kun alta grado de variado. La du GTS-modeloj ankaŭ havas precipe sportajn kulminaĵojn kaj ofertas vastan gamon de normaj ekipaĵoj. La adapta, elektra 18-vojaj sportaj seĝoj kun memor-aĝo-aĝo ofertas kaj la ŝoforon kaj antaŭan pasaĝeron bonan flankan subtenon kaj multe da fortikaĵo. La paneloj de la centraj sidejoj en Alcantara, kiu ankaŭ kovras la apoyabros de la pordoj, la vizoroj de suno, la kapo de vido, kaj la kolonoj A, B kaj C. La norma ekipaĵo ankaŭ inkludas varmegan multfunkcian sportan stirradon kun tajloro Alcanta-ra, ludilo-ŝanĝoj, kaj la reĝiman ŝaltilon por la pako Sport Chrono. GTS-emblemoj povas esti trovitaj sur la enirejaj sojloj, revanĉilo kaj kapelkaroloj. La rimarketa butono ankaŭ estas laŭvole havebla en Carmine Red aŭ Crayon.

La interno povas plue plibonigi per la internaj pakoj GTS. Ĉi tio inkluzivas sekurajn zonojn, broditajn literojn sur la kaprestroj, kaj ankaŭ ornamajn kudrojn sur la seĝoj kaj plankotukoj en la kontrastaj koloroj Carmine Ruĝa aŭ Crayon.

Porsche Advanced Cockpit kun norma interreta konektebleco

Unu ĝenerala trajto trovita en la dua generacio Porsche Panamera estas la cifereca ekrano kaj funkcia koncepto - la norma Porsche Advanced Cockpit kun tuŝ-sentemaj paneloj kaj agordeblaj ekranoj. Du sep colaj ekranoj formas la interagan pilotejon. Ekrano táctil de 12.3-colo en la centra konzolo agas kiel la centra elemento de visualización kaj funkciado de la sistemo Porsche Communication Management (PCM) inkludante la navigacio en linio. La Infotainment-sistemo estas facila kaj intuicia uzi kaj povas esti adaptita al personaj gustoj. Danke al la antaŭdifinitaj kaheloj, veturiloj havas rapidan kaj facilan manieron krei sian propran ekranon plenan de siaj preferataj funkcioj, kiel iliaj plej ŝatataj radiostacioj, sat-navaj destinoj, telefonaj numeroj aŭ la sporta aktiva funkciigo. Informo fenestraĵo povas esti aldonita al la dekstra flanko de la plena HD-ekrano, havigante al uzantoj aliron al aliaj funkcioj en la PCM. Ekzemple, la interaga areo meze de la ekrano povas esti uzata por montri la retan navon, dum la dekstra flanko estas uzata por la telefonfunkcio. Is ses individuaj profiloj povas esti agorditaj. Krom kelkaj internaj agordoj, ĉi tiuj profiloj enhavas preferatajn konfiguraciojn por lumoj, veturadaj programoj kaj helpaj sistemoj.

Uzantoj povas konekti siajn poŝtelefonojn aŭ inteligentajn telefonojn kun la modulo Connect Plus. La Panamera estas ekipita per LTE-telefona modulo kaj SIM-karto legado. Danke al la enmetita SIM-karto, ĉiu Panamera povas ĉiam resti interrete kiel normala, se ĝi deziros. Informo pri realtempa trafiko disponeblas por rapida kaj fidinda navigado, certigante rapidan pritaksadon de la aktuala trafika situacio kaj ĝustigado de la itinero dynamic. Kelkaj aliaj servoj de Porsche Connect ankaŭ haveblas. Por detala priskribo de la konektaj servoj disponeblaj en ĉiu lando kaj veturiloj, bonvolu vidi www.porsche.com/connect.

Unua ĉefenmontrado en Panamera

Serio de normaj aŭ laŭvolaj asist-sistemoj certigas sekuran kaj komfortan vojaĝon en la novaj Panamera GTS-modeloj. Pruvaj sistemoj kiel la Lane Change Assist-funkcio kaj Lane Keeping Assist, inkluzive de trafiko-rekono, nun aliĝas al la unua ĉefenmontrado en Panamera. Ĉi tiu ekrana sistemo projektas ĉiujn koncernajn veturilajn informojn rekte en la vidlinion de la ŝoforo plene. Aliaj brilaĵoj estas la nedeviga sistemo Porsche InnoDrive kaj la Nokta Vojo-Asistado. Ĉi tiu nova funkcio uzas termikan fotilon por identigi homojn kaj pli grandajn bestojn je distanco de ĝis 300 metroj. I tiam uzas kolor-koditajn avertojn en la pilotejo por alarmi la pelilon. Se la novaj LED-matricaj ĉefaj lumoj kun 84 aparte aktivigeblaj LED sur ĉiu flanko estas surŝipe, homoj lokitaj bone ekster la akcipitro de la radio estas nelonge lumigitaj se ili troviĝas en la kalkulita koridoro, permesante al la pelilo respondi pli frue.

Malpezigi streĉon sur la ŝoforo: Porsche InnoDrive kaj Traffic Jam Assist

La Porsche InnoDrive-funkcio inkluzive de adapta transepto povas ankaŭ pensi. Bazita sur tridimensia alta distingivo navigado datumoj, la sistemo kalkulas kaj aktivigas la optimuma akcelo kaj deceleración valoroj tiel kiel dentaĵo kaj coasting agordojn por la sekvaj tri kilometroj. Agante kiel elektronika copiloto, ĝi aŭtomate konsideras angulojn, deklivojn kaj rapidecojn. Aliaj veturiloj kaj aktualaj rapidecliteroj estas registritaj de la radara kaj video-bazita sensilo kaj poste enmetitaj en la veturilan respondon. La amplekso de asistadaj sistemoj ankaŭ vastiĝis por kovri situaciojn, kie veturado de Porsche ne estas tute plaĉa - trafikŝtopoj. La Traffic Jam Assist-sistemo subtenas la pelilon per intertempa grimpita longituda kaj flanka gvido de la veturilo en trafikŝtopoj je rapideco ĝis 60 km / h. Kontrolita de la funkcio ACC, la veturilo povas sekvi identigitan atendovenon de aŭtoj subtenata de la elektromekanika direkta funkcio, kiu povas facile esti nuligita en ajna momento.

Head-up ekrano kun agordeblaj ebloj

Koincidante kun la lanĉo de la novaj GTS-modeloj, Porsche ankaŭ enkondukas laŭvolan ekrigardon por ĉiuj Panamaj modeloj. Jam havebla en Cay-enne, la sistemo projektas plenkoloran informon pri veturiloj rekte en la vidlinion de la ŝoforo. La head-up display estas diskrete integrita en la instrumentpanelo rekte antaŭ la ekrano. Por la ŝoforo, la ekrano aperas ĉirkaŭ 2.3 me-tres antaŭ la veturilo, rekte en ilia vidlinio. La alteco, brileco kaj rotacio de la kapta ekrano povas ankaŭ esti alĝustigita. Agordoj estas agorditaj en aparta menuo rekte en la sistemo Porsche Communication Management (PCM). Veturiloj povas elekti inter diversaj informoj projekcieblaj sur la ekrano, kiel ekzemple sablobservoj, instrukcioj, avertoj kaj aliaj eventoj. La vidigila areo estas dividita en ses malsamajn sekciojn.

Veturiloj povas elekti inter kvar malsamaj presets, ĉiu el kiuj montras gamon de informoj. La norma vido ĉefe enfokusigas la agadon kaj statuson de la helpaj sistemoj. La mezo de la supera linio montras la saman informon kiel la ekrano de la gruparo. La supro-maldekstra de la ekrano montras identigitajn trafikajn signojn kiuj validas por la nuna itinero. La mezo de la funda linio montras la nunan rapidon. Se itinero estas aktiva, navigaj instrukcioj aperas dekstre de la ekrano. En Sport Chrono-reĝimo, aldonaj informoj estas aldonitaj al la kaplinia malŝaltado. La mezo de la supra linio montras la revaktilon. Se la Funkcia Responda funkcio estas aktiva, la supro-dekstra angulo montras la restantan funkcian tempon. La ilaro malŝaltita aperas en la dekstra malsupra parto. La maldekstra flanko provizas la pelilon kun informo pri la rondiro tempo kaj rondiro nombro. La kompakta ekrano malfermas la en-formiĝon en la ekrano al la nuda esencaĵoj. Ekzemple, la supra parto nur montras la aktualan rapideclimon kaj navigadajn instrukciojn. La funda sekcio malŝatas la aktualan statuson de rapido kaj helpo de la veturilo. Se necese, la veturilo povas krei propran bildon por la ekrano. Ĉi tio permesas al ŝoforoj elekti el la individuaj ekranaj elementoj. Uzanto-specifaj ekranoj estas agorditaj en la PCM.

Aldone, situaciaj informoj montriĝas sendistinge de la elektita antaŭdifinitaĵo. Ekzemple, granda averta simbolo ekaperas se la veturilo estas en risko de kolizio. Sym-bols ankaŭ aperas por averti la pelilon se ekzistas venonta alvoko aŭ se voĉa kontrolo estas aktivigita. Ĉar la ekrano aŭtomate ŝanĝiĝas de tago al nokto, la malŝatiloj estas pli facile videblaj en la koncerna horo. Alternative, la pelilo povas ŝanĝi la ekranon permane.

Eksteredziĝa dezajno, adapta tegmento alperanto kaj koncepto 4 + 1

La nova Panamera GTS ne nur disponeblas kiel norma sportvoko. Por la unua fojo, ĝi nun haveblas ankaŭ kiel Sport Turismo. Laŭ dezajno, la GTS-modelo ofertas ĉiujn avantaĝojn de la nova Sport Turismo-atingo kaj ĝiaj avangardaj elementoj. La tegmenta linio diferencis de la versio de sporta berlaboro, faciligante ĝin eniri kaj eliri ĉe la malantaŭo, sed ankaŭ pliigante la altecon. La kapacito de la kupeo profitas el la malferma malantaŭa malantaŭa malantaŭa pakaĵo kun elektra elektra aktivado kaj la malalta ŝargopordo je alteco de nur 622-milimetroj. Se Sport Turismo estas provizita per komforta aliro, simpla piedmovado estas ĉio necesa por malfermi aŭ fermi la malantaŭan pordon, ĉar la veturilo rekonas rajtigitajn uzantojn per la fora klavo. Same kiel ĉiuj modeloj de Sport Turismo, la Porsche Panamera GTS estas ekipita kun tri-metraĵa malantaŭa benko kiel normo. Ĉar la du eksteraj seĝoj - tiom sportaj kaj komfortaj kiel vi atendus de ĉi tiu serio - estas desegnitaj kiel individuaj sidlokoj, ĉi tio rezultas en 2 + 1 agordo malantaŭe. Klientoj ankaŭ povas elekti du elektrajn reguleblajn individuajn sidlokojn por la malantaŭo. Kiam oni ŝarĝas ĝin ĝis la supra rando de la malantaŭaj seĝoj, la GTS Sport Turismo ofertas kaptadon de 520-litroj. La tri malantaŭaj sidlokaj dorsoj povas esti falditaj aparte aŭ kune (proporcio 40: 20: 40) kaj povas esti malŝlositaj elektre el la pakaĵo. Ĉi tiu agordo reduktas la ŝarĝan volumon al maksimumo de 1,390 litroj.

Porsche ankaŭ ofertas laŭvolan solvon por mastrumado de kupeo por la Panamera Sport Turismo. La ŝanĝiĝema sistemo estas desegnita por sekure transporti objektojn de ĉiuj formoj kaj grandecoj kaj inkluzivas du sekurajn relojn en la bagaĝan plankon, kvar vipiĝajn okulojn, kaj kupeon. Fleksebla malkaŝa bagaĝo estas inkluzivita kiel normala.

Se vi volas akuzi tekkomputilon survoje al grava kunveno, ĉi tio povas esti farita per la nedeviga 230 V socket en la bagaĝo.

Tegmento-spoilero por ĝis 50-kilogramoj da kroma ŝultro

La norma tegmenta alerono de la Panamera Sport Turismo estas unika en ĉi tiu veturilo. Ia angulo povas esti adaptita al unu el tri agordoj depende de la kondukada situacio kaj de la elektita veturada reĝimo. I povas generi ĝis 50-kilogramojn da ekstraĵa forto sur la malantaŭa akso. Kiel parto de la Porsche Active Aerodynamics (PAA) sistemo, la alerono retiriĝas je rapideco ĝis 170 km / h kaj sekvas la malantaŭan deklivan tegmentlinion ĉe angulo de minus sep gradoj. De rapidoj super 170 km / h, la tegmento spoiler aŭtomate movas al la agado pozicio ĉe plus unu gradoj, en-kreskanta la rajda stabileco kaj flanka dinamiko. En la modoj de alkonduko Sport kaj Sport Alpago, la tegmento alerono jam moviĝas al ĉi tiu pozicio je rapideco de 90 km / h. Kiel aktiva subtenkodo, la PAA aŭtomate adaptas la spoiler-angulon al plus 26-gradoj ĉe rapidoj de 90 km / h se la laŭvola panela glitiga tegmento estas malfermita. Ĉi tio ekvilibrigas ajnan tumultan aeran movadon kaj reduktas la bruon laŭe.

Alklaku kaj Aĉetu Aŭtaj ​​Akcesoraĵoj Pograndaj Prezoj