La nova Audi A8 prezentas la estontecon de la luksoklaso.

En sia kvara generacio, la ĉefa modelo de la marko denove provizas la referencon por Vorsprung durch Technik - kun nova dezajnlingvo, noviga tuŝekrano funkcianta koncepto kaj sisteme elektrigita stirado. La Audi A8 estas ankaŭ la unua produktadfara aŭto en la mondo evoluinta por tre aŭtomata veturado. De 2018, Audi iom post iom estos prilaborita veturadfunkcioj kiel parkumado, garaĝpiloto kaj trafikŝtopilo en produktado.

La novaj Audi A8 kaj A8 L estas konstruitaj ĉe la loko Neckarsulm kaj aperis sur la germana merkato malfrue en aŭtuno 2017. La starta prezo por la A8 estas EUR 90,600, kun la A8 L ekde EUR 94,100.

Stilo Doyen de Audi: la ekstera dezajno

Sporta apogo, malpeza konstruo kaj quattro - la dezajno de la nova A8 perfekte transdonas la fundamentajn valorojn de Audi. Sporti enkorpigas sportan elegantecon, sofistikecon kaj progreseman statuson. La nova ĉefa modelo portas la markon al nova dezajno-epoko.

La sesangula Singleframe-krado dominas la vertikalan frontan parton de la berlino. Kun ĝia malalta pozicio kaj larĝo, ĝi determinas ĉiujn apudajn liniojn kaj surfacojn. La lumoformoj kunfandiĝas perfekte kun la unuopaĵo. Kun la laŭvolaj HD Matrix LED-lumoj, la tagtempaj lumoj estas vida etendo de la plej supera lamelo de la krado. La segmentita luma subskribo dividas la antaŭajn lumojn horizontale, kreante elegantan ĝeneralan impreson. Gravaj kromaj kadroj ĉirkaŭas la aerajn enirojn, kun plata centra eniro konektanta ilin.

La flanka vido kun la coupé-simila silueto montras la sportan karakteron de la nova A8. Iaj proporcioj akcentas kaj la antaŭajn kaj postajn radojn - elstaraj muskolaj formoj super la radoj estas montriloj al la DNA quattro de la marko. La malalta ŝultro-linio komenciĝas rekte ĉe la lumoj kaj kuras tra la pordo-teniloj same malproksime kiel la malantaŭaj lumoj. Faldebla sub la fenestra kovrado emfazas longon. La sojlo altiĝas al la malantaŭo en tipa Audi-stilo kaj donas al la nova A8 dinamismon inda de luksa-aŭto.

La malantaŭo estas iom klinita en la direkto de vojaĝo, aperante por puŝi la sedan vojon eĉ kiam senmova. La difina elemento de luma strio etendas tra la tuta larĝo. Highi disradias altan esencon danke al la enigita kromara strio. La segmentitaj OLED-oj alfiksas ĉe ĝiaj finoj kaj kombinas por formi subskribon. Alia kroma strio en la malsupra parto de la bufro integras la trapezajn orelojn de la elĉerpa sistemo.

Ekzistas dek du koloroj por A8, inkluzive la novajn kolorojn de Audi Terra Gray, Vesuvius Grey kaj Sevilla Red. La koloroj Impala Beige kaj Navarra Blue estas haveblaj por la A8 por la unua fojo. Per la ekskluziva programo de Audi, la klientoj ankaŭ povas havi la luksan sedanon liveritan per koloro de sia persona elekto. Por tiuj, kiuj volas, ke ilia aŭto kreu eĉ pli okulfrapan vidan efikon, ekzistas la eblo de ekstera pakaĵo.

LED Matrix HD, lasero, OLED: la lumigo

Audi gvidas la lumon kaj dezajnon. En la nova A8, la teknologioj interrilatas inteligente kun la ĉirkaŭaĵo. Ekzemple, Audi lasera lumo estas uzita ĉi tie por la unua fojo kun HD Matrix LED-altaj traboj. La lasero estas identigita per X-forma ŝildo kaj ankaŭ akcentita de blua ĉirkaŭa lumigo. La tagaj kurantaj lumoj kun la vertikalaj segmentoj emfazas la teknikan elegantecon de la antaŭaj lumoj. La lasero estas aktivigita de rapido de 70 km / h (43.5-mph) kaj duobligas la teritorion de la alta trabo.

Ĉiu HD Matrix LED-alt-traba unuo konsistas el 32 malgrandaj, individue kontrolitaj lum-elsendaj diodoj kiuj projektas la lumon laŭ du linioj. Ĉi tiu nova agordo certigas, ke la A8 disponigas eĉ pli dinamikan kaj precizan lumigon kune kun la ŝanĝ-regaj malaltaj trabo-lumoj. La malpeza konuso malplenigas ekskluzive aliajn vojuzantojn, por ne blindigi ilin. La alta precizeca kontrolo por la HD Matrix LED-alta trabo estas bazita sur datumoj liveritaj de la antaŭa fotilo.

Kuraĵa lumo estas produktata per movado de la fokusa punkto de la lumo. I uzas la navigajn datumojn por brili en kurbiĝon tuj antaŭ ol la stirado turniĝas. La junta lumo egale venas antaŭdire ĝuste antaŭ ol krucvojo estas atingita. La segmentita turnlumo ankaŭ venas dinamike en tri stadioj ĝis maksimuma angulo de 90 °. Kun ĉiuj ĝiaj funkcioj kompletigas per dinamikaj signaloj, ĉiu HD-Matrico LED-lumturo enhavas 138-LED kaj unu alt-efikan laseron-diodo. La noviga aŭtomata lumigo malebligas malĝustan funkciadon kaj estas kontrolita de nova luma modulilo kun proksimaj sensiloj kaj tuŝekrana surfaco.

Kune kun la plej altaj lumokampoj, Audi liveras lumajn postajn lumojn OLED, kiuj elsendas ege glatan lumon. Estas kvar ultra-ebenaj OLED-oj flosantaj en ĉiu modulo, sub-dividitaj en kvar individue kontrolitajn segmentojn. Du sur ĉiu flanko formas la angulajn vostajn lumojn, kaj la aliaj du funkcias kiel bremaj lumoj.

Sub la OLED-oj, ankaŭ estas LED-luma strio, kiu adaptiĝas al ĉirkaŭa brilo kiam la bremsoj estas aplikitaj. La sama validas por la lumaj lumŝaltiloj rekte sub ili. Ekzistas 135 lum-elsendaj diodoj en funkciado en ĉiu malantaŭa lumo.

La lumoj donas al la nova A8 escepta ĉeesto je la unua rigardo. Ĉi tio estas grave malsupren al la viglaj dinamikaj lumaj funkcioj. Ili prezentas la luksan berlinon en unika maniero kiam ĝi estas malŝlosita per la kontrola ŝlosilo. Unue luma punkto en la lumoj kuras de la ekstera internulino, tiam la blua LED de la lasero videblas, kaj finfine la flankaj lumoj venas de interne de ekstere.

Du maŝoj kun la sama dinamika estetiko estas paralelaj en la OLED-malantaŭaj lumoj: La lumo kuras en cirklo, komence malheligita kaj tiam je plena brilo. La malpeza prezento en la interno daŭras kiam la pordo estas malfermita. Ĉi tio estas akompanata de mallonga son-tintilo. Kiam la ŝoforo fermas kaj lasas la novan A8, la malpeza prezento en la lumoj kaj malantaŭaj lumoj funkcias en la kontraŭa sekvenco.

Ampleksa spaca sperto: la interna dezajno

Nova dialogo inter teknologio kaj estetiko - la interno de la Audi A8 prezentas ampleksan spacan sperton. La arkitekturo kuniĝas perfekte kun la nova operacia koncepto, kiu preskaŭ forigis butonojn kaj kontrolojn. La puraj, vastaj surfacoj peras la trankvilan etoson de luksa salono. Trankvileco kaj redukto estas fundamentaj estetikaj valoroj en la nova ĉefa modelo de la marko.

En la granda berlino, la linioj fluas elegante kaj kreas klarajn, horizontalajn orientitajn volumojn. Ili akcentas la liberecon, kiun la nova A8 ofertas al siaj pasaĝeroj. La aplikoj en la skulpta instrumenta panelo disponeblas en elekto de ligna lignaĵo aŭ piano finita kaj kreas la ĉirkaŭaĵon - la grandan arkon tra la pordo kaj en la malantaŭon. Ĉi tiu zono akomodas la flugojn, kiuj estas kaŝitaj de ŝutroj kiam ili estas neaktivaj. Se la aŭtomata klimatizilo estas metita rekte en la internon, la ŝutroj glitas supren kaj for elektre, dum la aerklaptoj etendas kelkajn centimetrojn.

En la malsupra sekcio de la instrumentpanelo, la centra 10.1-colata tuŝekrano kun nigra panela teknologio miksas preskaŭ nevideble en la brilan nigran ornamaĵon. Depende de la ekipaĵo, ĝi estas en ardezo griza kun teknika strukturo aŭ en malhela, mat-brosita aluminio. En la konzolo de la centra tunelo, kiu daŭrigas la aspekton de nigra panelo, estas dua ekrano táctil kiu montras 8.6 colojn. La butonoj ĉe ĝia malsupra rando laŭvole agordas kun la ekrano aspektas kontinua tuŝekrano surfaco. Ili provizas la uzanton per táctil kaj akustika sugestoj kiel de konvencia ŝaltilo. La samo validas por la lumaj ŝaltiloj kaj la kontroloj de la aero.

Kiel eblo, du LED-lumaj gvidiloj ĉiu sur la centra tunelo, instrumentpanelo kaj en la pordoj kreas konvenan luman atmosferon en la interno. Ili kreas konturajn kaj ĉirkaŭajn lumojn kun aparta brilo kaj kolora kontrolo kiel eleganta maniero akcenti la desegnajn liniojn. Sur la A8 L, la malantaŭo de la komforta laŭvola kontura antaŭaj seĝoj ankaŭ enhavas konturan malpezan strion. La lastatempe evoluintaj Matrix-LED-legantaj lumoj, ĉiu kun sep LED-oj, provizas optimuman lumigon. La pasaĝero povas precize kontroli la brilon, grandecon kaj fokuson de la luma konuso kun la fora side kontrolo.

Natura kaj aŭtentika: koloroj kaj materialoj

La interno de la nova A8 estas rimarkinda pro siaj aŭtentikaj materialoj. Kelkaj el la realaj lignaj inloj estas malfermaj kaj sentas naturajn al la tuŝo. Por ĝiaj ledoj, Audi fundamente evitas krombronzadon - ĝiaj bonegaj unikaj pecoj estas naturaj materialoj puraj kun planto-bazaj produktoj, povas spiri aktive kaj estas mane kreitaj. La komfortaj kapkusenoj estas envolvitaj en mola, felta kokoso-ledo, nova remburaĵo de la plej alta grado. La harmonio de la materialoj kaj ilia natureco kreas novan, nuntempan impreson de lukso. Ili disradias lertecon ĝis la plej bela detalo, donante al ili karakteron laŭmezure; la sama validas por la borado en la tapiŝoj de la seĝo.

Estas ok materialaj kaj koloraj skemoj en la nova A8, kulminante per selektado de Audi. Por la remburaĵoj, la elektoj estas Verdi-ŝtofo kaj la ledaj kvalitoj Valeto, Valcona kaj Unicum. Ĉi tiuj povas esti provizitaj per la novaj koloroj perla flaveca, metropolo griza kaj merina griza, ekzemple. Sur elektitaj ekipaĵaj eroj, kontrasta kontrasto aldonas ekstran elstaran. Krome, depende de la versio la instrumentpanelo havas dukoloran dezajnon. Ekzistas diversaj tavoletoj, de fagoj kaj eŭkaliptoj ĝis burĝofaj juglandoj kaj nigraj piano. Fine, tiuj, kiuj deziras plibonigi sian A8 laŭ sia propra gusto, trovos vastan selektadon de aliaj ekskluzivaj tavoletoj, koloroj, materialoj kaj ledaj tapiŝoj kaj eltondadoj en la ekskluziva programo de Audi.

Eĉ pli efika: motoroj kun teknologio MHEV

Ĉe sia merkata enkonduko en Eŭropo, la nova Audi A8 komenciĝos per du vaste reengenitaj V6-turbo-motoroj, 3.0 TDI kun 210 kW (286-ĉp) kaj 3.0-TFSI kun 250 kW (340-ĉp). La du V8-versioj sekvos: La 4.0 TDI disvolvas 320 kW (435 hp), kaj la 4.0 TFSI havas potencan potencon de 338 kW (460 hp). Ankaŭ aperanta poste estas la W12 por la A8 L, kiu disvolvas 430 kW (585 hp). Ĉiuj motoroj ofertas plej rafinadon, ampleksan rendimenton kaj altan efikecon. La nova milda hibrida teknologio (MHEV, milda hibrida elektra veturilo) reduktas la konsumon eĉ pli - laŭ 0.7-litroj (0.3 US gal) per 100-kilometroj (62.1 mi) en veraj veturadaj kondiĉoj. Partikulaj filtriloj por la benzinaj motoroj sekvos en 2018.

La teknologio de MHEV de Audi baziĝas sur nove evoluinta 48-volva primara elektra sistemo - ĝi provizas la 12-voltan sistemon kiu nun fariĝas elektra subsistemo. La 48-volta sistemo estas nutrata de starter de alternatoro (BAS) konektita al la krankŝafto de la motoro per la tirilo. Litia-jona baterio, metita sekure sub la bagaĝa etaĝo, funkcias kiel stokado.

La nova stirado kombinas efikecon kun komforto tre speciala maniero: Danke al la pli alta tensio, la nova A8 povas kuri silente en rapideco inter 55 kaj 160 km / h (34.2 tra 99.4-kilometro). La aŭto tiam daŭrigas kun nulaj emisioj ĝis 40 sekundoj kun la motoro tute malŝaltita. Tuj kiam la ŝoforo paŝas denove al la gaso, la rimedo de la alternatoro de zono provokas rapidan sed molan rekomencon. Aldone, startigo / halto funkcias efektive de 22 km / h (13.7-mph). Kiam la bremsoj estas aplikitaj, la BAS povas reakiri ĝis 12 kW de potenco, denove helpante redukti fuelkonsumon.

Potenco kaj spontaneco: la 3.0 TDI kaj 3.0 TFSI

Ambaŭ V6-motoroj estas altteknologiaj unuoj. La 3.0 TDI disvolvas 210 kW (286 hp) de movo de 2,995 cm³. Multaj areoj estis amplekse reengenigitaj, kiel ĝia tre sofistika termika administrado. Kun 600 Nm (442.5 lb-ft) da tordmomanto tra revgamaso de 1,250 al 3,250-rpm, ĝi disvolvas fortan tiradon. La 3.0 TFSI kun movo de 2,967 cm³ disvolvas 250 kW (340 hp) kaj same atingas sian pinton de 500 Nm (368.8 lb-piedo) ege malalte laŭ la gamo de rev, inter 1,370 kaj 4,500 rpm. Endia elĉerpa fino kuŝas ene de la 90 ° vee, tiel ke la mallongaj gasaj vojoj kaj la ĝemela volvaĵŝargilo antaŭenigas respondecon. Makesia bruliga principo faras la motoron de benzino V6 aparte efika. Por subteni ĝin, la Audi valvelift-sistemo (AVS) ĝustigas la tempokreskajn malfermitojn kaj baton en du stadioj laŭ postulo.

Rendimento kaj kulturo: la 4.0 TDI kaj 4.0 TFSI

Eĉ pli da efikeco estas en la duoblaj kvar-okaj motoroj, kiuj devas sekvi en 2018 - la 4.0 TDI kun 320 kW (435 hp) kaj la 4.0 TFSI kun 338 kW (460 hp). Ili dividas fundamentajn teknikajn principojn, kiel ekzemple biturbo-teknologio kaj la Audi valvelift sistemo (AVS). Kiam la benzina motoro estas tenata kun modereco, la AVS malaktivigas cilindrojn 2 3, 5 kaj 8 per fermado de siaj eniraj kaj elĉerpaj valvoj. Ĉi tio reduktas konsumon kaj antaŭenigas efikecon. Sur la dizeloleo, AVS funkciigas unu elĉerpasilon en ĉiu cilindro. I do administras la du turbocargadores, kiuj - kontraste kun la TFSI - estas ŝanĝitaj sinsekve. Por pli bona plenigado de la bruladoĉambroj, estas ankaŭ akcepto AVS sur la TDI.

Sub ŝarĝo, la 4.0 TFSI disvolvas karakterizan sportan sonon, kiu estas tute libera de interferaj frekvencoj. Sur la V8-benzina motoro, la e-tron kaj la W12, Aktiva Nuligado de Bruo (ANC) eliminas ĉi tiujn. La sistemo sendas specifajn kontraŭ-bruojn al la laŭtparoliloj de la sunsistemo. Krome, la V8, W12 kaj 3.0 TDI estas agorditaj per aktivaj motoraj muntadoj kiuj malhelpas la dissendon de vibroj al la veturila korpo. Ili ankaŭ generas eksterfazajn kontraŭpulsojn - ilia efiko estas aparte markita dum malplena.

Ekskluziva supra motoro: la W12

La W12 sekvos en 2018 en la nova Audi A8 L kiel la supera, tre rafinita supra motoro versio. Per ĝiaj du ĝemelaj turboŝargiloj, ĝi disvolvas 430 kW (585 hp) de movo de 5,950 cm3. Isia 800 Nm (590.0 lb-ft) da tordo estas havebla konstante inter 1,300 kaj 5,000 rpm. Same kiel la 4.0 TFSI, la motoro de dek du cilindroj havas teknologion COD (cilindro laŭ peto). Ĉe malaltaj ŝarĝoj kaj motoraj rapidoj, ĝi malŝaltas la maldekstran cilindran bankon por tondi fuelan konsumon.

Komforto kaj stabileco: la potenca transdono

Ĉiuj motoroj de A8 liveras sian potencon al nove evoluinta ok-rapideca tiptronic. Ne nur ĝi ŝanĝas rapidan kaj glate; ĝi ankaŭ funkcias tre efike. Rpm-adapta tordo-kapsulo (RTD) kun centrifuga forto-pendolo kompensas nedeziratajn vibrojn en la motoro. Ĉi tio permesas efikan veturadon de motora rapideca teritorio tiel malalta kiel 1,000-revolucioj je minuto.

La plibonigita tiptronic estas nun unuafoje ekipita per elektra oleobombo - ĝi estas aktivigita kiam ajn la granda berlino veturas per la motoro for. Tuj kiam la nova A8 veturas kaj ĝia motoro estas ĉu senaktivigita aŭ senlaborulo, ovodemetado en la centra transdono estas liberigita por interrompi la potencon. Por pli rapida amasiĝo de tiranta potenco, precipe post kiam veturado kun la motoro senaktivigita, la inĝenieroj kunlabore kun ZF optimumigis la engaĝiĝan logikon aplikitan en la ŝanĝo-procezo.

La transdona kontrolo en la nova A8 povas rekoni por la unua fojo situaciojn haltigajn. Ĝi nun modifas la kondukan strategion kun la emfazo sur komforto; ekzemple, ĝi evitas nenecesajn rapidŝanĝojn aŭ ekveturadon en dua marŝado. La ŝoforo povas lasi la aŭtomatan transdonon fari la laboron aŭtomate en la reĝimoj E, D kaj S, aŭ povas komisii regi ĝin en reĝimo M. Elektilaj levilaj komandoj estas ĉiuj elsenditaj elektre.

quattro permanenta tutflanka trakto estas norma en la nova Audi-ŝipa modelo. En normalaj veturadaj kondiĉoj, ĝia mem-blokanta centra diferencialo distribuas tordomponzon inter la antaŭa kaj posta akso en proporcio 40: 60. Se glito okazas ĉe unu akso, ĝi direktas ĝis 70-procenton de la veturilo paro al la antaŭa kaj ĝis 85-procenta al la malantaŭo. Manipulado de avantaĝoj de rega selektado de torque kiam ajn adoptita stilo de komisio. La inteligenta softvara funkcio bremsas iomete la du radojn interne de kurbiĝo antaŭ ol ili povas komenci ŝpinadon.

Klientoj ankaŭ povas elekti la laŭvolan sportan diferencialon kune kun la du V6 kaj V8-motoroj same kiel la W12. Dum kurbigado dinamike, ĉi tio redistribuas la tordmompon inter la malantaŭaj radoj laŭbezone - plibonigante tiradon, stabilecon kaj dinamikon. La ŝoforo povas vidi bildon de la procenta motora tordo je rado en la MMI de la nova A8. Kompare kun la antaŭa modelo, la sporta diferencialo estas ĉirkaŭ unu kilogramo (2.2 funton pli malpeza) kaj ofertas eĉ pli rapidan pli altan precizecon. Ia mastrumado uzas la plej freŝan generacion de la elektronika platformo (ESP) kaj estas enmetita en la sistemo de prilaboro Audi-elektilo. Ĉi tio permesas al la ŝoforo sperti gamon de ĉasio agordoj en unu kaj la sama aŭto. La funkciada principo de la partoprenantaj sistemoj povas esti fiksita uzante la komforton, aŭtomatan, dinamikan, efikecon kaj individuajn reĝimojn.

En 2018, partikla mezuranta sentilo ankaŭ estos enkondukita por specifaj merkatoj. I determinas la nivelon de partikloj en la ĉirkaŭa aero kaj komparas ĉi tiun legadon kun la aero ene de la A8. Filtrilfikeco estas montrita sur la sur-surta monitoro - grava servo precipe por klientoj en urbaj areoj.

La norma sensilo pri aero ankaŭ detektas malutilajn gasojn kaj aktivigas recirculitan aerreĝimon laŭ neceso. La filtrilo en la kvar-zonaj aŭtomataj klimatiziloj eliminas la plejparton de ĉi tiuj gasoj kaj partikloj, kaj ankaŭ neŭtrigas multajn alergenojn.

Alklaku kaj aĉetu Akcesoraĵoj Audi A8 aŭ alia Akcesoraĵoj pri aŭto