Pri Mercedes-Benz GLE 【LFOTPP

La nova Mercedes-Benz GLE havas multajn novigojn. Ekzemple, la sistemo de aktiva pendado E-AKTIVA KONTROLO sur 48-volta bazo estas unue monda. Dum la alkonduko-asistadaj sistemoj faras alian paŝon antaŭen kun Aktiva Aktiva-Halto. La interno estas eĉ pli vasta kaj komforta, kun tria vicpasejo havebla laŭ peto. La infotainment-sistemo havas pli grandajn ekranojn, plenkoloran kapan ekranon kun rezolucio de 720 x 240-pikseloj kaj la MBUX-Internacia Helpanto, kiu povas rekoni manajn kaj brakajn movadojn kaj subtenas operacajn intencojn. La ekstera dezajno ne nur elstaras ĉeeston kaj potencon, sed ankaŭ starigas novan normon pri aerodinamiko en la SUV-segmento. La GLE ricevos tute novan gamon de motoroj sur merkata lanĉo frue 2019. La nova 4MATIC certigas grandan lertecon sur la vojo kaj pli bonan rendimenton for de la batita vojo. Pli posta fazo, aldonita hibrida varianto kun aparte longa distanco aldoniĝos al la veturada biletujo.

"La GLE elmontras ikonecan Mercedes-Benz-dezajnon dum ĝi restas fidela al sia karaktero kiel eksterterika vojo," diras Gorden Wagener, Estro de Desegnado ĉe Daimler AG. "Per ĝia dizajno-idiomo ĝi perfekte enkorpigas nian dezajnan filozofion pri malĉasta pureco, tiel reprezentante modernan lukson. La interno derivas sian fascinon de la kontrasto inter la luksa kaj eleganta dezajno kaj la cifereca alta teknologio de nia sistemo MBUX." La nova Mercedes-Benz GLE havas la plej bonan aerodinamikon en sia segmento, kun Cd-cifero de 0.29.

Mercedes-Benz GLE 300 d 4MATIC restas sub ĉiuj emisiaj limoj

La GLE 300 d 4MATIC kun 180 kW (245 hp) kaj 500 Nm disponeblas kiel kvar-cilindra dizel de la nuna motora familio. Danke al pliaj vastigitaj teknologioj pri emisiaj kontrolado, la potenca kvar-cilindra el la moderna OM 654-motora familio restas sub ĉiuj Euro 6d TEMP-emisiaj limoj eĉ en postulemaj veturantaj situacioj kaj mediaj kondiĉoj. Ĉi tio estas atingita per aldona selektema kataliza redukto (SCR) transformilo kun amoniaka katalizilo (ASC) en la ellasilo de la GLE.

Aliaj teknologiaj kulminaĵoj de la kvar-cilindraj diesel inkludas:

• la paŝa bruliga sistemo nomata laŭ la formo de la brulado en la piŝto,
• la kombinaĵo de aluminia motoro kaj ŝtalaj piŝtoj,
• plifortigita tegaĵo NANOSLIDE® de la cilindraj muroj,
• optimumigita aerfluo ĉe la enirejoj kaj elĉerpoj,
• du-etapo ŝargado kun pli malgranda alta-premo kaj pli granda malaltprema turbocompresilo aranĝita en serio
• intercooler kaj akvo-aero
• la uzo de kvara-generacia komuna fervoja injekto kun premoj ĝis 2500-stango.

Ses-cilindra benzina motoro: Sistematika elektriĝo

La Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC kiel la unua benzinmodelo sur merkata lanĉo estas funkciigita de M-256 en-linio ses-cilindra motoro sisteme elektrigita kun 48-volta teknologio (kombinita merkata lanĉo: dataiaj rendimentaj datumoj: 270 kW (367 hp) kaj 500 Nm da paro da motoro, kun plia 250 Nm da paro kaj 16 kW / 22 hp havebla per EQ-Religo dum mallongaj periodoj. La integra starter / alternatoro (ISG) respondecas pri hibridaj funkcioj kiel EQ-akcento aŭ resanigo de energio, dum permesas ŝparado de brulaĵo antaŭe rezervita por alt-tensia hibrida teknologio.

ISG eliminas la bezonon de trajno por helpaj komponantoj ĉe la antaŭa parto de la motoro, kio reduktas ĝian entutan longon. La maldika dezajno, kune kun la fizika apartigo de eniro / elĉerpo, kreas spacon por preskaŭ-motoraj ellasoj de posttratado. La 48-volta sura elektra fonto servas ne nur altajn potencajn konsumantojn kiel la akvopumpilon kaj klimatkompressor, sed ankaŭ la Integrita Starter Generator (ISG), kiu ankaŭ provizas energion al la baterio per tre efika resaniĝo de energio. .

Naŭ ilaroj por komfortaj kaj efikaj dentaĵoj

En ĉiuj variantoj de la nova GLE, potenco estas transdonita de la aŭtomata transdono 9G-TRONIC. La larĝa proporcia disvastiĝo de dentaĵoj unu ĝis naŭ permesas klare percepteblan redukton en la rapido de la motoro kaj estas decida faktoro malantaŭ la alta nivelo de energifikeco kaj rajda komforto. La alta entuta efikeco reflektas la brulaĵa ekonomio. Mallongigita ŝanĝo kaj respondo tempoj certigas optimuman spontanecon kombinita kun elstare glataj ŝanĝoj. Precipe en mana reĝimo kaj S-maniero, 9G-TRONIC tuj respondas kaj plibonigas la plezuran veturadon.

La aparte bona movo-komforto de la aŭtomata transdono de 9-rapideco estas la rezulto de ampleksaj mezuroj. Ĉi tiuj inkluzivas la novan sistemon de rekta kontrolo, kiu ebligas mallongajn, apenaŭ percepteblajn ŝanĝojn. La kombinaĵo de ĝemel-turbina torsia blovo kaj centrifuga pendolo-te inniko en la paro-transformilo certigas elstaran komfortan komforton. Plia, elektra transmenda oleuja pumpilo estas aktivigita en funkciado / halto, certigante bazan provizon al la regaj elementoj kaj serviloj. La tempa prokrasto inter la deziro foriri kaj la efektiva movado de la veturilo estas reduktita de la elektra transmisela oleobombo.

En ECO-kondukada reĝimo, la glisado-funkcio helpas la aktivajn mezurojn de la ŝoforo pri ekonomio. Kiam la piedo de la ŝoforo forlasas la akcelilon, la bruliga motoro estas malkonektita de la veturilo-sistemo kaj funkcias malrapide. La veturilo ruliĝas laŭ mezurebla pli longa distanco ol kiam la ekscitado. Kiam la akcelilo denove estas premita, la ligo inter la motoro kaj veturilo estas restarigita.

Kiam la kondukada situacio kaj ŝarĝa nivelo de la baterio permesas, la bruliga motoro estas malŝaltita de la drivetrain kaj malŝaltita, tiel ke la veturilo povas kuri libere ("glitanta"). Ĉi tio implicas ŝanĝi la dissendon en neŭtrala pozicio, tiel reduktante la draste perdojn. en la veturilo. La komencanto-alternatoro funkcias kiel elektra stirado kaj helpas plilongigi la energian efikan glitan fazon. Dum malkreskado, la kineta energio de la startigilo-generilo estas konvertita en elektran potencon ("rekuperita") laŭ konvena situacio de alkondukado kaj uzata por ŝarĝi la baterion.

Speciale kune kun la nova translokiga kazo kun Torque on Demand, klara diferenco inter la individuaj survoje komercaj modoj Komforto, Sporto kaj Sporto + (nur lige kun eABC) estas perceptebla kaj elektebla de iu ajn kliento. La veturilaj karakterizaĵoj povas esti variitaj de neŭtrala / malpeza subvirado ĝis malpezaj kaj kontroleblaj sobrevizitoj.

Pendado kaj bremsoj: Certe stiris sur kaj ekster la vojo

La nova Mercedes-Benz GLE proponas tri elektojn. En la baza versio, la lastatempe evoluinta pendado estas ŝtalo. Laŭ peto, same nova disvolvita AIRMATIC-aera suspendo kun la Adapta Amortizanta Sistemo (ADS +) estas havebla. Kiel la finfina alternativo, la nova 48 V sur elektro permesas grandan pendadon-novigadon al la plej alta normo: E-AKTIVA BODA KONTROLO. La bremsaj sistemoj por la nova GLE ankaŭ spertis evoluan plibonigon kaj multe pli potencaj.

Ĉiuj versioj de pendado kunhavas la saman antaŭan kaj malantaŭan akson arkitekturon - ĉiu estas ligita al subframe kaj sekve duoble izolita de la korpo. La orientiĝaj brakoj kaj aksaj loĝejoj estas pli grandaj ol antaŭaj generacioj. Kune kun pli rigidaj punktoj, kie enkondukas la fortoj rezultantaj de radaj respondoj, ĉi tio konsiderinde plibonigas vibradon kaj rajdan komforton.

La antaŭa rado pendado estas duobla wishbone pendado kun la supra wishbone estas alta pozicio, kiu profitigas printempa vojaĝoj kiam veturanta ekster-vojo. Ĉiuj transversaj brakoj kaj la stiriloj estas pezaj aluminiaj komponantoj, pezaj, kies pezo kaj rigideco donas idealajn kondiĉojn por malaltaj bruoj. La nova dezajno de la antaŭa akso certigas apartan enkondukon de longitudaj kaj flankaj fortoj, kiuj profitigas kaj la veturilan dinamikon kaj pendadon komforto.

La kvar-lima malantaŭa pendado adoptas la koncepton de la antaŭa versio, sed estis plu disvolvita kun pezo, pendado komforto, veturilo dinamiko kaj vibro komforto. Iaj kontrolaj brakoj ankaŭ estas plejparte de aluminio: rado kontrolo estas de fandita aluminio pli malalta wishbone kaj falsigita aluminio supra biela bastono, tiel kiel supra camber strut de ŝtalo.

La antaŭaj kaj malantaŭaj aksoj estas desegnitaj por gastigi ĉiujn tri sistemojn de pendado, kaj dimensiigitaj tiel ke ili povas trakti eĉ la plej malfacilajn streĉojn en eksterteraj operacioj. La AIRMATIC-aero-pendado kaj E-ACTIVE BODY CONTROL-variaĵoj inkluzivas la eblon ĝustigi teran liberecon en malsamaj kondukaj reĝimoj. La ŝtala pendado jam provizas bon-ekvilibran kompromison inter alta suspendo komforto kaj sekura veturilo dinamiko.

La normo por komforto: AIRMATIKa aera pendado kun adapta amortizo

Kompreneble la laŭvola AIRMATIC-aero-pendado povas fari aferojn eĉ pli bonajn, ĉar ĝi respondas precipe senteme kaj havas nivelon-kontrolon integrita kun la kapablo varii la grundan liberecon laŭ la veturanta situacio. I kombinas aerfluksajn fuellejojn kun adaptemaj ADS + -mallumiloj, kies karakterizaĵoj povas esti plene aŭtomate variitaj ĉe ĉiu individua rado, kaj en kunpremado kaj resalto. Uzante altnivelan sistemon de sensiloj kaj algoritmoj, la dampiloj povas esti fiksitaj por malsamaj amortigaj respondoj laŭ la vojaj surfacaj kondiĉoj. Se obstaklo estas forpelita de nur unu rado, ekzemple, la skusorbilo estas fiksita por pli molaj karakterizaĵoj redukti la transdonon de la eksceso al la resto de la akso, kaj tial al la pasaĝera kupeo.

Ĉe la antaŭa akso la risortoj kaj dampiloj estas en unu penduma stango, sed ili estas apartaj ĉe la malantaŭa akso. Kiel Mercedes-Benz unue, la AIRMATIC-aero sistemo de pendado havas fermitan aeran cirkviton kiu povas levi kaj malaltigi la pendadon pli rapide, dum ĝi funkcias kun malpli da bruo. La pumpilo estas movita de 400 W elektra motoro.

Krom doni al la ŝoforo la eblon fari proprajn alĝustigojn al la grunda rajtigado kaj elekti veturadajn reĝimojn, la kontrola sistemo de AIRMATIC uzas sofistikajn sensilajn sistemojn kaj algoritmojn por analizi la veturadon kaj fari aŭtomatajn ŝanĝojn. Sur la aŭtovojo, ekzemple, ĝi malaltigas la aŭton per 15 mm por establi la plej bonajn eblajn kondiĉojn por konduki sekurecon ĉe altaj rapidecoj.

Ampleksa elekto: kondukado de reĝimoj por sur kaj eksterlanda vojo

Elektante la modon Sport, la ŝoforo povas konstante mallevi la grundon pro la sama kvanto, kaj tiel multe kiel 25 mm en Sport + reĝimo. Ĉi tiu redukto devas certigi pli malaltan centron de gravito, tiel ebligante pli altan stabilecon kaj lertecon. Kiam oni stiras ekster-vojo, la norma versio de AIRMATIC permesas 60 mm-pliiĝon en grunda malbaro.

La nedeviga ON & OFFROAD-pakaĵo ebligas tri malsamajn pliigojn de grunda senigo: je 30, 60 aŭ eĉ 90 mm. Kontrolo de la grunda senigo kiam ekstertera konsideras gamon da aliaj parametroj, ekz. Ascendaj deklivoj kaj la aksa artiko de la veturilo.

Kiam la ŝoforo elektas la teran gardon ĉe senmova aŭ dum la movo, lumkontrolo ekbrilas ĝis la elektita nivelo. Se levita grundo ne estas nuligita de la ŝoforo kiam la veturilo estas sur la vojo, la pendado kontrolo sistemo malaltigas la pendadon depende de rapido por certigi sekuran kondukado trajtojn ĉiam.

AIRMATIC proponas plian praktikan funkcion por faciligi ŝarĝon kaj malŝarĝon de la pakaĵo: la malantaŭo povas esti reduktita de 50 mm per aparta ŝaltilo en la pakaĵo. La funkcio estas tamen malaktivigita se tráiler estas konektita.

La funkcioj de AIRMATIC povas esti etenditaj eĉ pli kun la noviga E-ACTIVE BODY CONTROL-suspendo.

Bremsado: eĉ pli grandaj dimensioj

La bremsoj de la nova GLE estis sisteme plibonigitaj. En linio kun plia evoluo de la pendado, la diskbremsoj nun pligrandiĝas kaj mezuras ĝis 10 mm da diametro. De motoro de 400 kW supren, la malantaŭaj bremsaj diskoj ankaŭ estas interne ventolitaj. Pli grandaj bremsaj tegaĵoj tutvive certigas pli bonan malakcelon kun malpli granda eluziĝo. La du-piŝtaj flosiloj de la antaŭaj bremsoj estas pli grandaj kaj pli rigidaj. Ĉi tio rezultigas pli mallongajn bremsantajn distancojn, pli bonan direktivan stabilecon dum bremsado kaj pli longa funkciada vivo por eluzi partojn.

Kun la Inĝenierujo pakaĵo kun E-ACTIVE BODY CONTROL, eĉ pli potenca sistemo de bremsado kun ses-piŝtaj fiksaj disko-bremaj bremsoj estas havebla en kombinaĵo kun specifaj radoj / pneŭmaldoj en 21-colaj grandeco aŭ pli.

La parkumado de la nova GLE estas elektre funkciigita, kaj uzas kombinan bremson. Se ĝia ŝaltilo al la maldekstra malsupra flanko de la rotacia luma ŝaltilo sur la panelo estas premita kaj tenata al rapidoj super 4 km / h, tio komencas kriz bremsadon, kiu ne plenumas la parkumado sed per la servokremo, kaj akompanata de aktivigo de la danĝera sistemo.

Korpo kaj malpeza dezajno: La batalo por la ideala pezo

Veturila korpo devas kapabli ĉion: dispeli energion dum kraŝo kaj konservi la pasaĝeran ĉelon kiel eble plej senforman, konservante vibrojn kaj bruojn for de la interno, permesante multe da spaco por pasaĝeroj kaj komfortaj trajtoj. Pro ĉiuj ĉi tiuj postuloj, estas evidente, ke SUV-korpo ne povas esti muŝa pezo. Tamen ĝi devas pezi kiel eble plej malmulte. Ĉi tio postulas grandan penadon, multajn kompromisojn - kaj multajn bonajn ideojn.

Per sia alta rigideco, la korpo de la nova GLE faras gravan kontribuon al la plenumo de la postulemaj normoj pri veturilaj dinamikoj, bruecaj komfortoj, perceptita kvalito kaj kraŝsekureco. Ĉi tio signifas, ke multaj el ĝiaj komponantoj devas integri plurajn funkciojn, kiuj trudas altajn postulojn, sed sekvas la principojn de moderna, estonta pruvon de malpeza konstruo.

La respondo kuŝas en kombinaĵo de alta forto ŝtalo kaj malpezaj materialoj por kunigoj, kie ĉi tio atingas la deziratajn atributojn, kaj en la optimuma dimensionado kaj geometrio de ĉiuj komponantoj. Ekzemple, la kufo kaj antaŭaj flugiloj de la nova Mercedes-Benz GLE estas el tola aluminio, la skusorbilaj konzoloj ĉe la antaŭaj kaj malantaŭaj aksoj estas elŝutita aluminio kaj la flankaj membroj ĉe la malantaŭo estas parte plifortikigitaj kun malvarma aluminio. La frontfina membro konsistas el novigaj organaj paneloj.

Precizaj-konvenitaj paneloj kun varia materialo dika

Por la unua fojo, la plankokonstruaĵo de la pasaĝera ĉelo uzas tielnomitajn, rulitajn malplenajn panelojn. Ĉi tiuj paneloj ruliĝas al malsamaj dikecoj, tiel ke la finita, premita komponanto havas la idealan murgloson en ĉiu areo. Ĉi tio signifas, ke altaj muraj dikecoj nur okazas kie ili vere bezonas - en la nova GLE tio estas en la areo de la centra tunelo kiu formas la spinon de la plankokovrita panelo kaj multe influas la rigidecon de la korpo en kraŝo.

Iuj plifortikigoj diferencas laŭ la modelvariaĵo, tiel ke ili kapablas trakti malsamajn veturilpezojn kaj motorajn elirojn, dum ili restas tiel malpeze kiel eble. La malantaŭo estas konstruita en tri malsamaj variantoj por konsideri la malsamajn malantaŭajn asfilajn konfiguraciojn.

Por la plej granda ebla rigideco, la korpaj komponantoj estas plejparte ligitaj kaj makulitaj, kaj la flanĉoj ligantaj la partojn estas desegnitaj por permesi kunigon kun minimuma streĉiteco tiel ke toleroj inter la paneloj estas kompensitaj dum kunigo. La rezultanta korpo estas tiel torsie rigida ke malgraŭ la granda tegmenta aperturo por permesi la laŭvolan panoraman glitan tegmenton, ĝi ofertas pli da rezisto al torsiaj fortoj ol tiu de la antaŭa modelo.

Samtempe, kun la sama ekipaĵa nivelo, la korpo de la nova GLE ne estas pli peza ol tiu de la antaŭa generacio kvankam ĝi havas pli longan distancon inter kurboj kaj multe pli grandan longecon, kaj kvankam ĝi estas desegnita por kontentigi la multe pli severan postuloj de la usonaj provoj pri sekureco de Usono / NCAP kaj EuroNCAP.

Entute ŝparado de pezo de 62 kg estis atingita por la kvar-cilindra diesel versio de la nova GLE, ekzemple, kompare al sia antaŭulo kun responda normo de ekipaĵo. Pluraj mezuroj pri malpezaj dezajnoj ebligis tion:

• pliigo de la proporcio de aluminio de tri al 5.5 procento,
• pliigo en la proporcio de alta forto / varmformaj ŝtaloj,
• la uzo de pli sofismaj kunigaj metodoj, inkluzive de glueca ligo en la korpo-en-blanka,
• fleksebla koncepto de nivelo de ŝarĝo,
• optimumigitaj sidlokoj,
• markita redukto de motora pezo
• pli malpeza strekado kaj
• Multenombro de plibonigoj al detalaj punktoj, kiel bremsistemo kun kalendoj de aluminiaj bremsoj aŭ la frontfina membro farita de organobannoj.

Ĉi tio multe plibonigis la utilan valoron de la nova GLE tra atributoj kiel pli granda veturila longo sur pli longa distanco inter aksoj, 30 kW-pliiĝo en motora potenco, plenumado de pli altaj kraŝoj kaj NVH-normoj kaj pli altaj emisioj laŭ WLTP konservante la sama kruda veturila pezo. Krome, la norma kampo de ekipaĵo etendiĝis por inkluzivi la aŭtomatan malŝtopilon, malantaŭan fotilon, LED-lumkampojn kaj pintnivelan infotainment kun du 12.3-ekranoj.

Alvoko al Ago >> >>  LFOTPP Mercedes GLE (W 166) / Mercedes GLS (X 166) navigada ekranprotektanto